Os problemas da cadea de subministración e a inflación económica preocupan a moitos estadounidenses hoxe en día, e o efecto deses problemas non escapou á industria da pataca.
Os atrasos na cadea de subministración non só están a impedir que as mercadorías entren nos Estados Unidos (todos vimos andeis baleiros no sector minorista), senón que tamén están a causar estragos á hora de que cheguen aos socios comerciais internacionais. Só dentro da industria da pataca, hai exemplos de exportadores que alugan avións jumbo ou que realizan envíos a través da costa do Golfo e o Canal de Panamá para levar produtos a Asia porque é máis rápido que pasar polos portos marítimos da costa oeste.
I recently interviewed two potato industry leaders — Kam Quarles, CEO of the National Potato Council, and John Toaspern, chief marketing officer for Potatoes USA, for episodes of the Podcast "O campo da pataca"A continuación móstranse algúns momentos destacados desas entrevistas, que se poden escoitar en todas as principais plataformas de podcasts.
Cales son os problemas candentes aos que se enfronta a industria?
QuarlesO que todos pensan é volver a unha certa semellanza da nova normalidade. Obviamente, ese obxectivo complícase un pouco por estes problemas actuais na cadea de subministración. A inflación está claramente a asomar a súa fea cabeza, e ninguén sabe canto tempo vai durar iso.
The thing that’s we’re really focusing on — and we’ve partnered with John Toaspern of Potatoes USA, who is doing a lot of great work in this area — we’re going to roll out at Potato Expo is there is an economic team doing an analysis specifically on the potato industry (to see) what all this supply-chain breakdown and inflation is likely to mean for the industry as we move forward to 2022 and beyond. We’re all going to be interested in what that team comes up with.
Agora estamos a loitar con outras iniciativas que van moito máis alá da industria da pataca, no sentido de que o Congreso e a administración están a falar de inxectar máis cartos na economía. Hai grandes dúbidas sobre se outra inxección destes fondos (e quizais os aumentos de impostos que os acompañen) vai ser útil ou prexudicial, xa que vemos como esta inflación se dispara e hai problemas na cadea de subministración.
Axudará algunha a lei de infraestruturas aprobada recentemente?
QuarlesLevamos tempo instando ao Congreso a que reautorice o proxecto de lei de transporte, o que significa crear un novo proxecto de lei de transporte que realmente responda ao presente e ao futuro en lugar de mirar para o retrovisor. O desafío é que todos os fondos para autoestradas, estradas e pontes foron financiados en gran parte a través do imposto sobre a gasolina, que foi unha medida bastante anticuada. …
Non sufriu un aumento do custo da vida en dúas décadas; non tivo en conta todos estes vehículos híbridos ou eléctricos, polo que realmente necesitaban idear algo. ... No noso caso, transportamos mercadorías pesadas, xa sexa a nivel nacional ou internacional, polo que necesitamos acceso a estradas, ferrocarrís e, obviamente, portos comerciais competitivos. ... Mesmo os portos máis modernos do mundo están a ter dificultades para manterse ao día cos problemas da cadea de subministración, pero os Estados Unidos están realmente atrasados. As achegas de infraestruturas neste país realmente quedaron por detrás dos nosos competidores máis feroces, como China, polo que este novo financiamento de infraestruturas é realmente algo bo.
Como está o mercado nacional das patacas?
ToaspernFoi unha viaxe fascinante a que levamos todos os últimos 18 ou 20 meses. Moitas cousas cambiaron. Estamos a comezar a volver a un nivel prepandémico, pero non realmente, non completamente. Creo que moitos de nós estamos sorprendidos de canto seguimos neste ambiente cambiado. As vendas no comercio polo miúdo seguen sendo fortes, moi por riba de onde estaban en 2019. Baixaron un pouco de onde estaban en 2020, por suposto, porque había moita atención ao comercio polo miúdo.
No que respecta á restauración, vemos que as vendas comezan a repuntar, especialmente as das patacas fritas conxeladas. O sector da restauración rápida, no seu conxunto, recuperouse ou mesmo está por riba do nivel previo á pandemia. Pero aínda hai problemas cos produtos frescos e deshidratados que van aos restaurantes de servizo completo ou ao que chamamos restaurantes de máis alá: os servizos de viaxes e lecer, as escolas, as universidades, etc.
E a nivel internacional?
ToaspernO problema ao que nos enfrontamos coas exportacións non ten nada que ver coa demanda, senón cos problemas da cadea de subministración e da capacidade de enviar o noso produto, especialmente a Asia. Iso tivo un gran impacto. Atrasou as reservas e aumentou os custos, o que reduciu a nosa capacidade de mover o noso produto. Obrigou a algunhas persoas a tomar medidas drásticas, como o flete de avións 747 para transportar patacas fritas por vía aérea a Xapón ou o aluguer de trens completos para transportar patacas fritas polos portos da costa do Golfo e a través do Canal (de Panamá) porque iso é máis rápido que coller un barco desde a costa oeste.
